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[실시간뉴스][단독] 서소문 고가 ‘붕괴지점’ 7년전 이미 ‘내부강선 파단’ 위험 진단…‘9번 진입’ 끝 무너져

온카뱅크관리자

2026-05-28 18:57:43

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 서울 서소문 고가 사고와 관련해, 붕괴 발생 지점이 과거 7년 전 정밀 안전 진단에서 이미 구조물 내부 철선이 끊어지는 '내부강선 파단' 진단을 받은 위험 구역으로 KBS 취재 결과 확인됐습니다.
 사고 당일에도 이곳에서 '처짐 현상'이 포착됐는데, 공사 작업자들은 육안 검사를 위해 사고 직전까지 해당 구역에 9차례 반복 진입한 것으로 나타났습니다.
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 ■ 12시간 CCTV 확인…'붕괴 위험'에도 새벽부터 9차례 반복 진입
 KBS 취재진은 철거 공사 시작부터 무너지기 직전까지의 12시간짜리 현장 CCTV 영상 전체를 확보해 전문가와 분석했습니다.
 해당 영상을 보면, 지난 26일 새벽 2시 반쯤 공사 작업자들은 상판 콘크리트판인 '슬래브'를 자르던 중 2.9cm 단차가 생기는 '처짐 현상'을 발견하고 작업을 멈췄습니다.
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 이곳은 붕괴 사고가 난 교량의 16번째 거더 오른쪽 12~13미터 지점입니다.
 당시 공사 작업자들은 처짐 현상을 포착한 뒤 '육안 검사'를 위해 사고 직전까지 9차례에 걸쳐 해당 구역에 반복해서 진입했습니다.
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 <img alt="2019년 한국건설방재연구원이 실시한 정밀안전진단 내역. 붕괴 지점에 ‘내부강선 파단’을 진단했다." class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202605/28/kbs/20260528185421524nrmt.png" data-org-width="636" dmcf-mid="YF9B2ZhDTl" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img4.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202605/28/kbs/20260528185421524nrmt.png" width="658">
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 2019년 한국건설방재연구원이 실시한 정밀안전진단 내역. 붕괴 지점에 ‘내부강선 파단’을 진단했다.
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 ■ 붕괴 지점, 7년 전 정밀안전진단에서 '내부강선 파단' 진단
 그런데 KBS가 입수한 '정밀안전진단 보고서'를 보면, 해당 구역은 2019년 4월 한국건설방재연구원이 하중을 견디는 내부 철선이 끊어지는 '내부강선 파단' 진단을 내렸던 곳과 일치하는 것으로 확인됐습니다.
 이미 구조적 결함이 예견된 위험 구역이었지만, 현장 통제와 대피 조치 없이 육안 검사 등을 이유로 사고 직전까지 무리한 진입이 되풀이된 겁니다.
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 <img alt="무너져 내린 서울 서대문구 서소문 고가차도" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202605/28/kbs/20260528185422908saxq.jpg" data-org-width="1920" dmcf-mid="GXTSWcd8yh" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img4.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202605/28/kbs/20260528185422908saxq.jpg" width="658">
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 무너져 내린 서울 서대문구 서소문 고가차도
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 결국 사고 당일 오후 2시 20분쯤 외부 전문가 등 관계자 9명이 현장을 찾았고 이 중 5명이 다시 이 구역에 내려간 뒤 고가가 무너져 내렸습니다.
 이 사고로 현장소장과 감리단장, 외부 전문가 등 공사 관계자 3명이 숨지고 3명이 다쳤습니다.
 이석종 토목구조기술사는 "과거 내부 강선이 파단돼 내하력이 상실된 상태에서 철거 진행되자, 거더가 파손되면서 처짐 현상이 발생했을 가능성이 높다"고 분석했습니다.
 또, "파손된 거더가 겨우 버티는 상태에서 철도나 차량 통행 진동과 사람들이 오고 가다 보니 버티지 못하고 완전 붕괴로 이어진 것으로 보인다"며 "철거 공사 전 위험 요소를 미리 인지하고 작업을 했어야 했다"고 지적했습니다.
 최명기 대한민국산업현장교수단 교수 또한 "내부 강선이 파단되면 거더가 제 역할을 할 수 없어 붕괴되기 쉬운 상태가 된다"며, " 파단 사실을 알았다면 하부에 지지대를 받치는 등 보강 작업이 바로 이뤄져야 한다"고 설명했습니다.
 KBS 취재진은 서울시 도시기반시설본부에 내부 강선 파단 사실을 인지하고 있었는지, 위험 징후를 포착하고도 작업자들을 반복 진입시킨 이유가 무엇인지 등을 물었지만 서울시는 답변하지 않았습니다.
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 자세한 내용은 오늘 저녁 9시 &lt;KBS 1TV 뉴스9&gt;에서 확인할 수 있습니다.
 
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