【토카티비-totocasinocomunity】 보증업체안전놀이터추천홍보 : 프로그램제작판매제작의뢰 : 스포츠분석 : 무료스포츠중계tv : 섹시bj움짤 : 스포츠뉴스 : 안구정화 놀이터홍보 놀이터후기공유 먹튀피해사례공유

로그인

글쓰기

[IT뉴스]하루 배터리 교환 7만개…전기자전거 시대의 ‘주유소’ 노리는 지쿠

온카뱅크관리자

2026-09-29 17:07:25

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div>  <strong class="summary_view" data-translation="true">윤종수 지바이크 대표 인터뷰</strong> 
        <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> 
         <section dmcf-sid="BsFN4JXSYs">
          <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="a5e6cfb9b802efc9316fc6c3ac5e237078795c8babf79905238dd65fb492910d" dmcf-pid="bO3j8iZvHm" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="지바이크(GCOO) 윤종수 대표가 지난 달 26일 오전 서울 강남구 지바이크 본사에서 자사 제품인 전동킥보드와 전기자전거와 함께 포즈를 취하고 있다. 지바이크는 모빌리티 플랫폼 지쿠를 서비스하는 스타트업이다. 최근 공유 모빌리티 서비스 외 전기자전거용 배터리 스테이션 등 인프라 영역으로 사업을 확장하고 있다. /박성원 기자" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202609/29/chosun/20260929170150809ckoo.jpg" data-org-width="5000" dmcf-mid="u87DMa3GG8" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img1.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202609/29/chosun/20260929170150809ckoo.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            지바이크(GCOO) 윤종수 대표가 지난 달 26일 오전 서울 강남구 지바이크 본사에서 자사 제품인 전동킥보드와 전기자전거와 함께 포즈를 취하고 있다. 지바이크는 모빌리티 플랫폼 지쿠를 서비스하는 스타트업이다. 최근 공유 모빌리티 서비스 외 전기자전거용 배터리 스테이션 등 인프라 영역으로 사업을 확장하고 있다. /박성원 기자
           </figcaption>
          </figure>
          <p contents-hash="b5ccf5cd724c1346bb31178e924f78c785da9911156bfee6bef12003dc19e932" dmcf-pid="KI0A6n5TZr" dmcf-ptype="general">하루 5만~7만개. 공유 킥보드·전기자전거 서비스 ‘지쿠’를 운영하는 지바이크가 매일 갈아 끼우는 배터리 개수다. 이 회사가 전국에서 운용하는 배터리만 약 16만개다. 이용자가 곳곳에 세워둔 기기를 다시 달리게 하려면 방전된 배터리를 끊임없이 교체해야 한다. 지바이크는 매일 반복하는 이 작업에서 새로운 사업 기회를 찾았다. 공유 서비스를 운영하며 쌓은 경험과 교체 수요를 바탕으로 개인 전기자전거 이용자에게도 배터리를 공급하기 시작한 것이다.</p>
          <p contents-hash="5ae6cafd4a1768056dc796cfb596e6a9877e706cb8aae8bb8cacc2150746597d" dmcf-pid="9AYdq6SrZw" dmcf-ptype="general">지난달 서울 강남구 본사에서 만난 윤종수 지바이크 대표는 “자동차 산업이 커지는 데 주유소가 필요했듯 근거리 이동 수단이 늘수록 배터리 인프라가 중요해질 것”이라고 했다. 올해 창립 9주년을 맞은 지바이크는 매출과 앱 이용자 수 기준 국내 공유 모빌리티 시장 1위로, 최근에는 국내 업계 최초로 누적 탑승 수가 3억건을 넘었다. 킥보드와 전기자전거를 빌려주는 사업에서 이 기기들에 에너지를 공급하는 사업으로 영역을 넓히고 있다.</p>
          <p contents-hash="27e25cf9ccad7bf6ca68da39919427dc32ed0c343ac63669ec65c67a0ea68022" dmcf-pid="2cGJBPvmHD" dmcf-ptype="general">지난해 말 정식 출시한 ‘그라인드’가 그 첫걸음이다. 이용자가 전용 전기자전거 ‘그라인드-엑스(GRIND-X)’를 구매하고 배터리는 구독하는 방식이다. 배터리가 떨어지면 집에서 충전하는 대신 길가의 교환소에서 충전된 것으로 바꾼다. 교체에는 30초 가량 걸린다. 구독료는 사용량에 따라 월 9900~4만9000원이며, 교환소는 서울·수도권과 세종 등 61곳에 있다.</p>
          <p contents-hash="6e0b89835dcf89768f2498d6145f12c032cfda68409b088f99a8dedf077c87e7" dmcf-pid="VkHibQTsXE" dmcf-ptype="general">회사 입장에서 관건은 교환소를 유지할 만큼 충분한 이용자를 확보하는 것이다. 교환소를 먼저 설치해도 이용자가 없으면 운영을 이어가기 어렵고, 전기자전거마다 배터리 규격이 달라 수요를 모으기도 쉽지 않다.</p>
          <p contents-hash="657ffbbfc17bb95952c2735c34291b5b13939a75ab56465c1ed0d870d58bc547" dmcf-pid="fEXnKxyOHk" dmcf-ptype="general">지바이크가 내세우는 해법은 기존 공유 서비스와의 결합이다. 교환소를 개인 고객뿐 아니라 지쿠 운영에도 함께 쓰면 처음부터 일정한 이용량을 확보할 수 있다. 회사로서도 운영비를 줄일 수 있다. 성남 운영 거점에서 1t 트럭에 충전 배터리를 싣고 서울 강남까지 오가는 대신 가까운 교환소에서 배터리를 조달할 수 있기 때문이다. 공유 서비스가 교환망의 초기 수요를 뒷받침하고, 교환망은 다시 공유 서비스의 운영 효율을 높이는 구조다.</p>
          <p contents-hash="1becce01b31ae8363638b333b65bda72cc19a089ae7b873957e03ffb0dec8556" dmcf-pid="4DZL9MWItc" dmcf-ptype="general">전기자전거 시장의 성장도 이런 사업 확장을 뒷받침하고 있다. 올해 6월 기준 서울의 공유 전기자전거는 5만2605대로, 2021년 약 1600대에서 5년 새 33배로 늘었다. 반면 같은 기간 공유 전기 킥보드는 3만8373대에서 1만5350대로 약 60% 줄었다. ‘킥라니’라는 말이 나올 만큼 난폭 운전과 무단 주차, 사고가 잇따르면서 규제가 강화됐고 업체 간 출혈 경쟁까지 겹쳤다. 그사이 전기자전거는 출퇴근과 배달 등 일상적인 근거리 이동 수단으로 자리 잡았다. 윤 대표는 “최근 통학·통근뿐 아니라 배달·대리운전 같은 생계형 수요도 전기자전거를 중심으로 늘고 있다”고 했다.</p>
          <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="9ef89bd8efdecf41572458a9d2e4b015af328eb9cb27bb55be3c23d39b2de726" dmcf-pid="8w5o2RYCZA" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="지바이크(GCOO) 윤종수 대표가 지난 달 26일 오전 서울 강남구 지바이크 본사에서 자전거 배터리를 선보이고 있다. /박성원 기자" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202609/29/chosun/20260929170152283wonb.jpg" data-org-width="5000" dmcf-mid="qDdZrTQ9YO" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img2.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202609/29/chosun/20260929170152283wonb.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            지바이크(GCOO) 윤종수 대표가 지난 달 26일 오전 서울 강남구 지바이크 본사에서 자전거 배터리를 선보이고 있다. /박성원 기자
           </figcaption>
          </figure>
          <p contents-hash="de6df726657ee333800cabe3f57f29541a3298800922bf7da573e0123b3a4645" dmcf-pid="6r1gVeGhXj" dmcf-ptype="general">다만 전기자전거 역시 늘어나는 무단 방치 문제를 풀어야 한다. 서울시의회에는 공유 자전거에도 견인료를 부과하는 조례안이 발의됐다. 윤 대표는 “잘못된 주차는 견인하는 게 맞다”면서도 “합법적으로 탈 길과 세울 곳을 먼저 마련하는 것도 중요하다”고 했다. 코로나19 유행과 규제 강화로 이용량이 줄었다가 회복되는 과정을 지켜본 그는 “공유 이동 수단에 대한 수요는 사라지지 않는다”고 했다.</p>
          <p contents-hash="6b18858b4f8ba3ec6bf6aa950bb81503db3901404285465c62db37b01c4cbc5d" dmcf-pid="PmtafdHlHN" dmcf-ptype="general">윤 대표의 구상은 전기자전거 너머로 향하고 있다. 전기 화물자전거와 전동 유모차, 배달 로봇 등에도 같은 규격의 배터리를 공급해 지바이크의 교환망을 사실상의 표준으로 만드는 것이 목표다. 그는 “‘나 택시 타고 갈게’처럼 ‘나 지쿠 타고 갈게’가 자연스러워지는 서비스를 만들고 싶다”며 “인프라까지 연결해 이 생태계를 키우겠다”고 했다.</p>
         </section> 
        </div> 
        <p class="" data-translation="true">Copyright © 조선일보. 무단전재 및 재배포 금지.</p>

댓글 총 0개

업체홍보/구인 더보기

놀이터홍보 더보기

지식/노하우 더보기

판매의뢰 더보기

포토 더보기