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[IT뉴스]20㎞ 상공 한 달간 나는 '거대 잠자리'…韓 성층권 드론의 비밀

온카뱅크관리자

2026-11-12 06:07:25

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div>  <strong class="summary_view" data-translation="true">韓 성층권 태양광 무인기 EAV-4 170시간 연속 비행…향후 100일 체공 도전<br>낮엔 충전하고 밤엔 고도 낮춰 전기 아껴…일반 휴대전화 직접 통신 등 실증 추진<br>2030년까지 드론 3대 추가 제작…2028년부터 5인승 하이브리드 비행체 개발</strong> 
        <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> 
         <section dmcf-sid="FUmQ9khDZV">
          <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="d4ff976af8c21d8b9e39196e8edfb825ab6a80b4043fe87a6acca83990a0447e" dmcf-pid="3yn71RNd12" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="국산 성층권 태양광 무인기 'EAV-4'가 지난 8월 시험 비행을 마치고 착륙하고 있다. EAV-4는 170시간 5분 연속 비행에 성공하며 세계 두번째로 장시간 비행 기록을 썼다. (사진=우주항공청 제공) *재판매 및 DB 금지" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202611/12/newsis/20261112060151665sctw.gif" data-org-width="720" dmcf-mid="0zPAiyFYHO" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://t1.daumcdn.net/news/202611/12/newsis/20261112060151665sctw.gif" width="720"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            국산 성층권 태양광 무인기 'EAV-4'가 지난 8월 시험 비행을 마치고 착륙하고 있다. EAV-4는 170시간 5분 연속 비행에 성공하며 세계 두번째로 장시간 비행 기록을 썼다. (사진=우주항공청 제공) *재판매 및 DB 금지
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          <p contents-hash="6139b129db0b4c423a0c3c5c241d9fada0fe5c2ac39d16eb27f90e414b182f0f" dmcf-pid="0WLztejJt9" dmcf-ptype="general">[서울=뉴시스]윤현성 기자 = 일주일 동안 멈추지 않고 성층권을 날아다닌 국산 태양광 무인기가 땅으로 내려온 진짜 이유는 배터리가 다 닳아서가 아니었다.</p>
          <p contents-hash="13c2517d5cdaa88a3610b8e575e06107cbef2eccfc6b69ee9fb7212d24430c90" dmcf-pid="pYoqFdAi5K" dmcf-ptype="general">태풍이 접근한다는 예보에 연구진이 기체를 미리 회수했기 때문이다. 착륙 후 진행한 정밀 점검에서도 기체 손상은 전혀 발견되지 않았다. </p>
          <p contents-hash="7e7b93aad308888ab1d188e4e91c8365b5bd3c71f5260fc5e73d5dc83e88c037" dmcf-pid="UGgB3JcnHb" dmcf-ptype="general">연구진은 날씨만 뒷받침된다면 지금 만든 기체로도 한 달 동안 거뜬히 날 수 있다고 판단했다. 나아가 향후 태양광 패널을 보강해 100일 연속 비행이라는 대기록에 도전할 계획이다.</p>
          <p contents-hash="36e981fba1ec0ab1a389dd7c81707a6f1e9aa4373af9a23a2d4458b02f1eb74f" dmcf-pid="uHab0ikLZB" dmcf-ptype="general">이 무인기가 머물 하늘은 지상 약 20㎞다. 통신망이 끊긴 재난 현장에선 '공중 기지국'이 되고, 산불이나 해양 사고가 발생하면 장시간 현장을 지켜보는 감시망이 될 수 있다. </p>
          <h3 contents-hash="f958ff94c1a77ffabf97c9c4ca5fb29129408ccc2a5479bb0c53e6cd990a4a10" dmcf-pid="7XNKpnEo5q" dmcf-ptype="h3"><strong>태풍 피해 7일 만에 착륙…낮엔 충전, 밤엔 고도 낮춰 전기 아낀다</strong></h3>
          <h3 contents-hash="b9c69e7966f7e9e8766e493271b92ff4e3d2f5e5b040fd1d12c576ea1de4dafa" dmcf-pid="zZj9ULDgGz" dmcf-ptype="h3"><strong><strong>휴대전화 연결할 '공중 기지국'…위성보다 가까이서 지상 감시도</strong></strong></h3>
          <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="29e2d29a1df3f9962e6bf1dbfc801ae5d9138f2b6327e828f08ae010f19a6180" dmcf-pid="q5A2uowaG7" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="[서울=뉴시스] 윤현성 기자 = 성층권 태양광 무인기 'EAV-4'가 이륙하고 있다. (사진=우주항공청 제공) 2026.11.11. hsyhs@newsis.com" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202611/12/newsis/20261112060152382vuvn.jpg" data-org-width="720" dmcf-mid="p16jJTtWYs" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img3.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202611/12/newsis/20261112060152382vuvn.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            [서울=뉴시스] 윤현성 기자 = 성층권 태양광 무인기 'EAV-4'가 이륙하고 있다. (사진=우주항공청 제공) 2026.11.11. hsyhs@newsis.com
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          <div contents-hash="0172a9d8f502a4b1d310cc66adf76d0d16e4e39cd1b789add13ca7469aee852c" dmcf-pid="B1cV7grN1u" dmcf-ptype="general">
           <strong> 한국항공우주연구원(항우연)이 10여년 동안 관련 기술을 축적해 개발한 성층권 태양광 무인기 'EAV-4'는 지난 8월 170시간 5분 연속 비행에 성공했다. 유럽 우주항공기업 에어버스의 '제퍼'에 이은 세계 두 번째 기록이지만, 이번 시험은 기체가 더 날지 못해 끝난 것은 아니었다.<br><br> 강풍에 밀려 허가된 시험공역을 벗어날 우려가 있는 데다 태풍까지 예보되면서 선제 착륙을 결정했다. 연구진은 회수한 기체가 추가 운항에도 문제가 없었다는 점 등을 근거로 별도 개조 없이 30일 체공도 가능하다고 판단하고 있다. <br><br> 다만 실제로 검증한 비행시간은 아직 일주일 수준으로, 앞으로 태양광 패널과 배터리를 보강해 100일 체공에 도전한다는 계획이다.<br><br> 비결은 태양전지와 배터리, 고도 조절을 결합한 비행 방식이다. 낮에는 고도를 높여 태양광으로 발전·충전하고, 해가 지면 고도를 낮춰 전력 소모를 최소화한다. 아침이면 다시 상승하는 하루 주기를 반복한다. <br><br> EAV-4는 무게를 줄이기 위해 착륙용 바퀴도 없앴다. 이륙할 때는 카트에 실려 달리다가 양력이 생기면 분리되고, 착륙할 때는 기체 아랫부분의 받침대로 지면에 닿는다.<br><br> 하지만 이같은 특수 항공기를 사계절 내내 마음껏 띄울 수 있는 것은 아니다. 겨울에는 태양고도가 낮아 발전량이 감소하고, 강한 제트기류에 밀리면 제한된 시험공역을 벗어날 수 있기 때문이다. <br><br> 현재 EAV-4는 바람이 비교적 약한 6~9월 운용을 염두에 두고 제작됐다. 태양광 패널 면적을 늘리면 겨울 운항도 가능하다는 게 연구진 판단이지만 추가 검증이 필요하다. 남북 대치라는 지정학적 상황과 국내 항공 교통 등의 한계로 인해 넓은 시험공역을 확보하기 어렵다는 점도 제약으로 꼽힌다.<br> </strong> 성층권 무인기의 진짜 가치는 체공 기록보다 그곳에서 무엇을 할 수 있느냐에 달렸다. 지상 수백㎞ 위를 지나는 저궤도 위성보다 훨씬 가까운 위치에서 특정 지역을 오래 관측할 수 있고, 고장 나면 회수해 수리하거나 통신·촬영 장비를 교체할 수도 있다.
          </div>
          <p contents-hash="62a4ab9f2d2b9a6d6a29d84d3a7dfe71232076951decf8937c7da7e376394f34" dmcf-pid="btkfzamjYU" dmcf-ptype="general">특히 통신망이 파손된 재난 지역에선 일반 휴대전화가 무인기를 통해 통신할 수 있는 '하늘 기지국' 역할이 기대된다. 스타링크 등으로 대표되는 위성통신의 경우 연결을 위해 별도의 장비 등이 필요하지만, 훨씬 낮은 고도에서 운용되는 무인기는 직접 연결이 편하고 재배치·재사용도 더 용이하다는 게 우주청의 설명이다.</p>
          <p contents-hash="618bb959b94200b30e82ff36efcfe05ce9211ae44cf41aeb6893e6bd03e6d0cb" dmcf-pid="KFE4qNsAHp" dmcf-ptype="general">이광병 우주청 미래항공기프로그램장은 "상공 20㎞ 정도에 있는 항공기와 연결하면 셋톱박스 등이 없어도 휴대폰으로 직접 통신 연결이 가능하다"며 "재난 시 별도의 장비 없이 일반 휴대폰으로 서비스를 할 수 있어 효과가 클 것"이라고 설명했다.</p>
          <p contents-hash="0ca893afeeb099f859472142e1cce3e25546c4c71cdf414dfbdad5fb5f141b5f" dmcf-pid="93D8BjOcG0" dmcf-ptype="general">다만 스마트폰 직접 통신은 아직 구현·검증된 기능이 아니다. 이번에 입증된 임무는 고도 약 14㎞에서 적외선 카메라로 육안에 잘 보이지 않는 모의 산불의 열원을 포착한 것이다.</p>
          <div contents-hash="2b498108fd31775295742ccdfd20c2614b152c5ecfe6b52a7edcae1da41ac532" dmcf-pid="2QZcnW3Gt3" dmcf-ptype="general">
           우주청은 항우연이 확보한 기술을 이어받을 민간기업과 후속 사업 협상을 진행 중이다. 2030년까지 기체 3대를 추가 제작해 통신 중계와 재난 감시 등 실제 임무를 검증한 뒤 2031년부터 민간 주도 상용화를 추진한다. 여러 대를 교대로 띄워 하루 24시간 감시망을 운영하는 방식도 구상하고 있다.
           <br> 
          </div>
          <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="f314b459ee00f404fabf4f30d513b0cf671aac054765ed2a8ca6c5a9d2cac037" dmcf-pid="Vx5kLY0HYF" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="한국항공우주연구원이 개발 중인 하이브리드 수직이착륙기 OPPAV가 수직으로 이륙하고 있다. (사진=우주항공청 제공) *재판매 및 DB 금지" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202611/12/newsis/20261112060152699iwqy.gif" data-org-width="720" dmcf-mid="t0OMVDSrZf" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://t1.daumcdn.net/news/202611/12/newsis/20261112060152699iwqy.gif" width="720"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            한국항공우주연구원이 개발 중인 하이브리드 수직이착륙기 OPPAV가 수직으로 이륙하고 있다. (사진=우주항공청 제공) *재판매 및 DB 금지
           </figcaption>
          </figure>
          <h3 contents-hash="17ade92cce3f897061042b9f66e0f8cc283baa60409b098fbf1781a9891bbc75" dmcf-pid="fM1EoGpX5t" dmcf-ptype="h3"><strong>배터리 한계 넘어 200㎞ 비행…'섬 잇는 5인승 항공기' 개발</strong></h3>
          <div contents-hash="af34ba314e515a36ee1700d6080443b5133fb9c23831387162ce62347af243be" dmcf-pid="4RtDgHUZX1" dmcf-ptype="general">
           <strong> 성층권 태양광 무인기와 별도로 우주청이 추진 중인 하이브리드 수직이착륙기는 도심 내 짧은 거리를 오가는 배터리 기반 도심항공교통(UAM)과 다른 시장을 겨냥한다. <br><br> 배터리만으로는 승객과 짐을 싣고 먼 거리를 날기 어렵다는 한계를 엔진으로 발전한 전기와 배터리 전력을 함께 사용하는 방식으로 극복하겠다는 것이다.<br><br> 목표 성능은 조종사를 포함한 5인승, 항속거리 200㎞ 이상, 순항속도 시속 250㎞ 이상, 유상하중 600㎏ 이상이다. 섬과 육지 사이에서 주민과 구호물자를 수송하거나 해상 구조·감시 임무를 수행하는 모습이 제시됐다.<br><br> 우주청은 시제기 4대를 개발해 각각 기본 비행시험과 수송 성능 검증, 인증 요구사항 검증, 해양 임무 실증에 활용한다. 해양수산부와도 관련 실증을 협력하고, 1㎿급 하이브리드 추진시스템 국산화에 나선다.<br><br> 김기석 우주청 항공혁신임무설계프로그램장은 "미래항공기 시장에는 아직 지배적인 사업자가 없는 상태"라며 "하이브리드 수직이착륙기 개발이 국내 주도로 할 수 있는 현실적인 대안"이라고 설명했다.<br><br> 관건은 돈과 안전이다. 총 1조861억원 규모의 사업비는 확정된 예산이 아닌 계획안이다. 우주청은 이달 구축형 연구개발(R&amp;D) 심사를 신청해 내년 9월 결과를 받고 2028년 사업에 착수한다는 목표다. <br><br> 여객 운항에 필요한 안전 인증도 기체 개발과 함께 추진한다. 기술을 만드는 데서 끝나는 게 아니라 실제로 사람을 태우고 서비스를 제공할 수 있을지 입증해야 하는 단계가 남아 있다.<br><br><br><a href="https://www.newsis.com/?ref=chul" target="_blank">☞공감언론 뉴시스</a> hsyhs@newsis.com </strong>
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         </section> 
        </div> 
        <p class="" data-translation="true">Copyright © 뉴시스. 무단전재 및 재배포 금지.</p>

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